四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点 。根据工信部最新公布，四部门组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。
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当地时间10月31日，欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多表示，由冯德莱恩领导的欧盟委员会无视成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车企业加征关税，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力，不符合欧盟和欧洲汽车制造商的利益，“她把欧洲带入了一场必败的战争”。
匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当表示，欧盟的贸易保护主义行为，有百害而无一利，并不会为欧盟的决策者们带来他们想象的利益。
加征关税是误导性的保护主义行为
10月29日，欧盟宣布对中国电动汽车加征关税，此举在欧盟内部引发了各种反对声音。在接受总台记者采访时，纳吉·亚当表示，欧盟内部各国本身对征税这一决定就存在巨大分歧，作为欧盟最大经济体的德国也反对加征关税，称这是错误的保护主义行为。
匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书 纳吉·亚当：我必须说，匈牙利是反对加征关税的五个欧盟成员国之一。10个国家支持，12个国家弃权，所以各国分歧很大，这也很好地说明了不是所有欧盟成员国都支持这一加征关税的行动。加征关税有百害而无一利，不管是对消费者还是市场相关方，在我们看来，这是误导性的保护主义行为。
加征关税将导致中欧紧张局势和贸易摩擦
中国商务部迅速作出回应，明确表示不接受、不认可欧盟的关税措施，并誓言将采取一切必要措施保护中国企业的合法权益。作为反制措施，中国启动了对欧盟白兰地酒、猪肉、乳制品等产品的“双反”调查。根据中国海关数据，欧盟是中国第二大的乳制品来源地，中国是欧盟最大的猪肉出口市场，更是法国干邑白兰地的第二大出口国。
波兰维斯瓦大学经济学教授维陶塔斯·奥尔沃夫斯基在11月1日接受总台采访时称，欧盟发起的这场“电动汽车战”所导致的“冲突”不会带来任何令消费者满意的结果。自由贸易和经济全球化既是全球范围生产力高度发展的必然结果，也是当今时代各国经济发展的必由之路。
维斯瓦大学经济学教授 维陶塔斯·奥尔沃夫斯基：最大的风险就是中国和欧盟之间可能会打贸易战，就像我们看到的欧盟向中国电动汽车加税，中国准备向法国的白兰地加税，这样会加速双方的贸易战。
纳吉·亚当也指出，欧盟对中国电动汽车提高关税是短视之举，也是一个误导性的决定，根本无法获得欧盟决策者所假想的“收益”，不仅会引发贸易摩擦，而且从长远看无益于欧盟的长期竞争力。
匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书 纳吉·亚当：我认为欧盟提高关税是非常简单和短视的决定，这意味着他们只是将竞争性业务界定在2025年和2026年，欧盟和中国的电动汽车价格将相同，这样可以让人们和公司都来买欧盟的电动车，但是从长远来看，这对每个消费者购买什么类型的电动汽车毫无益处，因为它仍然比我们使用的传统汽车贵得多。从短期来看，此举意味着，过去几年乃至几十年全球贸易的发展将出现倒退。从长期来看，此举将造成中欧之间贸易紧张局势，甚至可能会导致贸易冷战。
加征关税与欧盟减排目标相悖
根据欧盟发布的声明，欧盟将中国电动汽车的关税税率从10%大幅提升到最高45.3%。对欧洲消费者而言，不仅进口自中国的新能源车将涨价，其他国家的车企也会借机涨价。比如，在欧盟宣布拟对华加征关税后，特斯拉就宣布在欧洲上调产品售价。贸易保护主义不仅无法降低产品价格，反而伤害了消费者利益，这无疑会大幅降低欧洲消费者对新能源车的购买意愿。
匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书 纳吉·亚当：现在的形势以及时机，对于向消费者推广电动汽车至关重要。因为现在如果没有优惠措施，消费者不会选择电动汽车，而是会购买同类别的传统燃油车。所以，为实现全球气候目标以及技术转型，应该采取一切措施和行动来推广电动汽车。
根据《欧洲气候法》中规定的目标，2030年温室气体净排放在1990年水平基础上减少至少55%，从2035年起欧盟更是禁止销售燃油车，因此未来六年对于欧盟的气候目标至关重要。
纳吉·亚当称，电动汽车制造不仅是匈牙利最重要的产业，同时也是欧盟最大经济体德国最重要的产业，更是汽车行业未来的发展方向。欧盟加征关税的保护措施不仅会影响各国经济的发展，直接导致欧盟电动汽车技术转型放缓，更是与欧盟的碳减排目标相悖，影响气候目标的实现。匈牙利外长西雅尔多更表示，“如果没有中国供应商的合作，很难想象欧洲电动汽车战略会取得成功”。
波兰维斯瓦大学经济学教授维陶塔斯·奥尔沃夫斯基在采访中也指出，电动化将是欧洲车企不得不选择的方向，电动车转型对整个欧盟和电动车产业来说迫在眉睫，但中国电动车在全球处于领先地位，欧盟电动车产品在市场上缺乏竞争优势，因此欧盟不希望市场被中国商品抢占，而妄图通过加征关税为本土汽车品牌争取时间。
波兰维斯瓦大学经济学教授 维陶塔斯·奥尔沃夫斯基：我认为中国在电动车的研发方面确实投入了巨资，不是像有些欧盟生产商说的那样中国电动车靠补贴，而是中国真正的投资为电动车带来了竞争优势。如果像中国这样的大国出口迅猛增长，欧洲的生产商会对此感到担心，他们会试图以某种方式让欧盟委员会采取保护措施。
欧洲多国期待与中国新能源车拓展合作
根据近日德国《商报》报道，中国拥有大量充电技术专利，在专利申请方面的“数量和专有技术令人印象深刻”，这些优势正在推动德中两国汽车制造商加强合作。报道还指出，德国反对欧盟加征关税，认为此举会损害德国自身利益。奥尔沃夫斯基在采访中也表示，德国车企与中国的合作是德国坚决反对加征关税的原因。不仅仅是德国，包括匈牙利在内的多个反对加税的欧盟国家也和中国车企有着深入的合作。
对此，纳吉强调，匈牙利坚决奉行独立的经济开放政策，目前匈牙利已经是欧洲第二大电池生产国，这与中国对匈牙利的支持密不可分，匈牙利热烈欢迎中国在匈牙利进行投资建设。
匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书 纳吉·亚当：我们欢迎投资进入电动汽车领域，欢迎外国车企、电池制造商以及与大型车企合作密切的零部件制造商来匈牙利。目前，有一家来自中国的大型车企即将开始在匈牙利开展业务，我们在电池领域也有10多项大型或中型投资，电池和汽车制造业紧密相连。我们坚持认为，这种技术转型，即电动汽车制造将成为汽车行业的主要发展方向。
纳吉强调，现在匈牙利正在担任欧盟的轮值主席国，纳吉期待匈牙利为减少征税给中国电动车产业造成的负面影响做出更多努力。
目前，中国商务部表示，双方技术团队正在进行新一阶段磋商。欧盟方面也表示，在新税率生效后还将继续与中方就价格承诺进行谈判。由此可见，在经济全球化的背景下，欧盟主张的单边贸易保护主义不是出路，唯有协商谈判才是解决之道。毕竟，合作才是共赢的基石。
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